Caratteristiche principali
- La più efficiente progettazione del serpentino e l’UNICA batteria completamente alettata disponibile sul mercato
- Aumenta la capacità a umido e a secco
- Media del 25% di aumento dell’efficienza se utilizzato in modalità evaporativa
- Un tubo dal design compatto significa ancora maggiore capacità ed efficienza per area in pianta
Caratteristiche del prodotto
La progettazione del serpentino più avanzata di EVAPCO
La serpentina di raffreddamento più avanzata del settore, la tecnologia di scambio termico del serpentino Ellipti-fin in attesa di brevetto assicura un’efficienza operativa ancora maggiore, con studi che mostrano un aumento del 20% della capacità rispetto alla progettazione della batteria Thermal-Pak® originale di EVAPCO. La progettazione dei tubi ellittici consente una minore spaziatura dei tubi, determinando una maggiore area della superficie per area in pianta rispetto alla progettazione del serpentino dai tubi rotondi. Inoltre, la rivoluzionaria progettazione Ellipti-fin utilizza la tecnologia del serpentino con alette spirali ellittiche e ha una minore resistenza al flusso dell’aria rispetto alla tipica progettazione del serpentino dai tubi rotondi alettati.
Combinate, queste innovazioni permettono un maggiore carico di acqua, rendendo il serpentino Ellipti-fin il più efficiente disponibile sul mercato; in media, utilizzando il serpentino Ellipti-fin si ottiene il 25% di aumento della capacità rispetto alle progettazioni di serpentini standard.
Struttura di altissima qualità
I serpentini sono prodotti con tubature in acciaio di alta qualità seguendo le più rigorose procedure di controllo della qualità. Ogni circuito viene ispezionato per garantire la qualità del materiale e quindi testato prima di essere assemblato in un serpentino. Infine, il serpentino assemblato viene testato a livello pneumatico a 2,75 mPa mentre è completamente immerso in acqua, per assicurarsi che sia privo di perdite. Per proteggere il serpentino dalla corrosione, viene posizionato in un telaio in acciaio pesante e quindi l’intero assieme viene immerso in zinco fuso (zincato per immersione a caldo) a una temperatura di circa 426,6° C, quindi nuovamente testato a livello pneumatico.